當(dāng)今世界，交通運輸日趨發(fā)達(dá)，連接公路的樞紐—橋梁，對公路運輸至關(guān)重要。尤其是干線公路上的橋梁，其通過能力和承載能力直接影響公路運輸?shù)男б�。因些，對舊有橋梁承載能力的鑒定，顯得越來越重要。鑒定舊橋的承載能力要用科學(xué)的方法，即需要先進(jìn)的檢測技術(shù)，一旦舊橋承載能力達(dá)不到需要的荷載標(biāo)準(zhǔn)，則需要采用必要的加固措施，使之恢復(fù)或提高承載能力。

 

  近年來，這些技術(shù)在國內(nèi)外有較大的發(fā)展。這不只是在第三世界國家中，因為資金缺乏而充分利用舊橋，加以改造恢復(fù)或提高承載能力，就是在發(fā)達(dá)國家中，對舊橋的改造利用也是很重視的。如美國全國有公路橋梁近60萬座，約有一半是四十年代以前修建的，且其中低于現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)的占40%以上。州際公路和州公路有近30萬座，其中低于標(biāo)準(zhǔn)的約占30%;市、縣、城鎮(zhèn)公路橋有30多萬座，其中低于標(biāo)準(zhǔn)的占50%以上。每年用于更新與修復(fù)現(xiàn)有州以上公路橋梁的費用，約為500億美元。英國公路橋約13萬多座，每年用于混凝土橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修費用約為9200萬美元，檢查費用約為900萬美元。要修復(fù)所有被損壞的橋梁約需要幾十億美元。日本全國約有112.8萬公里公路，市町村級以上的公路橋，橋長在15米以上者總計約12萬座（有6400公里長）。在高速公路中橋梁里程占的比例最大，約12.2%，且其維修、養(yǎng)護(hù)總投資大約需3050萬美元。由此可見，舊橋改造利用在世界范圍內(nèi)都是一條挖潛節(jié)資的途徑。

 

  正是這種強(qiáng)大的需求，促進(jìn)了橋梁加固技術(shù)的迅速發(fā)展。