隨著我國交通事業(yè)的高速發(fā)展。橋梁加固與改造工程也逐漸增多。橋梁病害主要表現(xiàn)為橋梁承載力不足。寬度不夠。主梁撓度過大，裂縫過大，基礎(chǔ)不均勻沉陷，結(jié)構(gòu)鋼筋腐蝕嚴(yán)重等。究其原因主要是橋梁年久失修，交通荷載過大，或由于設(shè)計，施工和意外等原因使一些橋梁通車不久也出現(xiàn)上述情況。
要使這些橋梁能夠繼續(xù)正常工作，就必須采取必要的手段對其進(jìn)行加固和改造。盡管每座橋粱的病害不盡相同，但擺在設(shè)計人員面前的解決方案可大致分為：增大結(jié)構(gòu)的截面與配筋。加體外預(yù)應(yīng)力，增加新的主梁、墩柱、樁基，或改變結(jié)構(gòu)體系。粘鋼加固等。
在這些方法中不可避免地要遇到新舊混凝土的連接，鋼板與混凝土的連接�；驑�(gòu)件之間的連接。這種連接就是所謂的后錨固技術(shù)。其通常采用錨栓錨固和粘結(jié)錨固的方法。
近些年來，喜利得（中國）有限公司積極參與了國內(nèi)一些橋梁的加固改造工程。如吳淞大橋的改造（植筋膠HY-150）。北京四惠立交橋（植筋膠IN一150和后置式自切底錨栓HDA,化學(xué)粘著錨栓HVA），大北窯立交橋（植筋膠HY一150）。東四環(huán)公鐵立交橋（化學(xué)粘著錨栓HVA）的改建與加固工程；北京市公路二環(huán)馬駒橋加固工程（后且式自切底錨栓HDA.化學(xué)粘著錨栓HVA），及南京長江第二大橋。江陰大橋的新建工程。在工程中積累了經(jīng)驗。
